产品厂家-2019年无论合资品牌或自主品牌都不应泄气-社会新闻图片

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                                    韩国人扎堆到上海

                                    下半年的車市將會如何?合資品牌的反撲VS自主品牌加速洗牌

                                    1-6月國五車型的被迫消化,無疑是動了很多經銷商甚至廠家的元氣,尤其是自主品牌。此前高亢的增長態勢有不少是「虛火」,累積的庫存壓力全在經銷商環節;即便是國六產品勉強跟上了節奏,恐怕很多經銷商也會吃不下,或者喪失了胃口——廠家的任務到了下半年,很難再派出去了。甚至可能有些經銷商在資金回籠后,不堪重負選擇出局,放棄經營汽車領域。

                                    此外,7月-8月,很多車企會實施「高溫假」,該月的產銷目標一般也不會太高。所以,歷史上的7月,是全年銷量僅次於春節的谷底。今年的谷底會不會尤其深?這個淡季會不會格外淡?

                                    第一,對於「無車家庭」首購新車的用戶,其購車預算普遍有所降低。可以預見,合資品牌的入門車型依然有較為穩定的市場空間,同時自主品牌高性價比的車型,尤其是SUV,依然很有機會納入消費者清單;但消費者的選擇態度顯然會比前兩年挑剔、謹慎很多。

                                    第四,關於新能源汽車,消費者對續航里程的擔憂程度下滑,但對電池技術及車輛可靠性的擔憂明顯增長。目前,不少海外品牌都瞄準了中國新能源市場這塊大蛋糕;同時,補貼退坡也將進一步加大自主車企開發新能源技術的運營成本。但內外的壓力困境,不敵市場趨勢,自主品牌唯有砥礪前行。

                                    抱團取暖的協同合作對終端市場有一定刺激;但在這個過程中,容易出現價格失控導致市場混亂,有損於整體利益,也不利於品牌形象。雞血可以打,但如果是飲鴆止渴,經銷商體系出現崩盤,那恐怕就是把最後一根火柴都划完了。

                                    第三,簡化、調整各項政策,降低廠商的溝通成本,集中火力研究市場。加大對中小型經銷商的刺激獎勵,進一步挖掘三四線城市的市場潛力。

                                    第二,區域市場不妨對年度銷量契約進行重審,結合當地市場的需求,協助經銷商做好各個車型的流通方案;

                                    從博弈到抱團取暖——6月新高是逼出來的

                                    第四,加大終端培訓力度,充分尊重市場調研結果,結合下半年的新產品規劃(含改款),制定落地性更強的營銷策略,穩住經銷商的信心。

                                    7月或將急轉直下?穩住,這正是關門練內功的好時機

                                    從2018年下半年開始,汽車市場轉涼,廠商之間的博弈關係也發生了變化。此前,偶有政策變化影響地區銷量的情況,當地經銷商更願意「等」、「靠」、「要」,指望廠家來調度解決,甚至買斷兜底。但這次國六的執行覆蓋面廣,而且多集中在經濟發達地區,經銷商不敢盲目等待和依賴,自主降價促銷的意願很強。同時,儘管國五車型的庫存壓力巨大,但如果沒有明確的新產品投放計劃,廠家端都一般不敢宣布官降,只能通過各種市場費用、金融政策方式來反哺一線的經銷商。

                                    根據乘聯會公布的數據,2019年6月狹義乘用車零售達176.6萬台,同比增長4.9%,環比增長11.6%。相比過去的12個月,本月是首次同比正增長。一般來說,進入6月即是淡季,7月是銷量谷底;但受國六實施等政策影響,今年的6月顯然不一般,環比增長幅度可謂歷史罕見。

                                    第二,用戶換新車的意願度也從2016年的37%下滑至20%。儘管如此,車業雜談認為,2019年無論合資品牌或自主品牌都不應泄氣,加大對保有客戶的維護,在「存量」上做功夫,這也是成本最低的營銷策略——保存實力,小火慢燉,等待消費信心的恢復。

                                    會。但車業雜談認為這也未嘗不是一件好事。而且,車業雜談建議,過冬的時候,廠家應加倍呵護好經銷商的信心,同時克服焦慮,理性調整全年的銷量預期,關起門來,好好練練內功:

                                    另外,J.D.Power近日發佈了2019中國新車購買意向研究報告,有幾項調研結果或許能提供一些方向思路:

                                    對於風雲全國的國六大潮,合資品牌要顯得淡定很多。從1-6月份車型的銷量排名來看,無論是SUV還是轎車,都可見合資品牌紛紛殺了回來。

                                    走過勉強高漲的6月,車業雜談更加不敢對7月抱有非分的幻想。

                                    第三,在消費者購買新車時,各類車載技術的重要性相比去年的3%提升至今年的7%,重要性排名也躍升至第6位。車載互聯方面,自主品牌並不落後,但終端宣導的熱情明顯低於廠家,所以應該得到重視;同時,合資品牌近期也在加大全球技術在中國市場的同步,道路輔助功能幾乎成為新車標配。

                                    進入5月,無論是廠家還是銷售端,都針對國五車型積極制定各種優惠政策,加上行業媒體正確的宣傳引導,上半年的購車需求在6月得到了充分釋放。面對巨大的價格優勢,也有不少消費者將購買計劃提前,選擇心儀車型。

                                    國六實施地區強勢銷售國五車型,是貢獻6月增量的主力軍。3-4月份,終端消費者購車意願較低,很大程度上是因為對國五/國六車輛的購買和使用年限認識不清,導致遲疑觀望。

                                    寫在最後:看腳下,時局很艱難,但抬起頭,趨勢也日益明朗。宏觀政策層面的調控總體是非常理性克制的,不大可能重現2009年的激進,汽車產業換擋升級的決心昭然若揭,但依然不排除有一些緩衝利好的小舉措。下半年,如果僅僅是抱着「熬」的態度,無論合資還是自主,恐怕都將被寒冬吞沒。相反,廠商若能保持積極態度,在基本運營的基礎上,加大對技術及營銷的切實投入,或許能在洗牌過程中涅槃新生。

                                    第一,沉下心來梳理產品及營銷體系,包括產品配置梯度、價格梯度,避免內部產品打架,降低經營內耗;

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