采用转化-这样便使得采用高强度塑料外壳的电机成为可能-元氏新闻

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杨紫工作室回应

而電動車上的電機在能源轉化效率方面具有天生優勢,能夠達到90%甚至更高,而剩下的10%將以熱量的形式被消耗掉。所以電機只要做好充分的散熱工作,那麼就不需要在耐熱性方面對材料提出更高要求,這樣便使得採用高強度塑料外殼的電機成為可能。

最終,如果這種塑料外殼電機能夠被證明與金屬外殼一樣可靠,並得以應用,那麼不僅能夠節省電機製造成本提升生產效率,還能夠為電動車減輕重量,一舉多得。(消息來源:insideevs;文/胡永彬)

在傳統的內燃機汽車上面,其發動機的能量轉化效率較低。目前最好的燃油發動機的能量轉化效率也僅能達到40%左右,而剩餘的60%能量將以熱能的方式損耗掉,所以內燃機需要耐熱性更高的金屬作為外殼以提供保護。

降低風阻、減輕重量與提高動力系統效率是當今汽車提升工作效率的主要方式。人們為此設計出了隱藏式門把手、虛擬外後視鏡、更流線的車身以及採用鋁製材料或者碳纖維材料來降低風阻或者重量。然而,最近國外科研機構似乎在一個不可能的領域研究如何為電動汽車減重,那就是電機。弗勞恩霍夫化學技術研究所(ICT)和卡爾斯魯厄理工學院(KIT)最近在德國提出建議,用塑料替代電機的金屬外殼以降低電動車重量。

新的電機為了解決動能轉化時產生的10%熱量對塑料外殼的影響,而在定子周圍採用了矩形散熱導管來實現更高效的散熱,同時也在轉子上採用類似的散熱設計,從而實現將這部分熱量的80%(甚至更高)帶走,保證電機在工作中不至於產生過高的溫度影響塑料外殼的強度。

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